Autobusy elektryczne w Ostrołęce. Sześć nowych Yutongów U12 zasiliło flotę MZK

Ostrołęka konsekwentnie rozwija transport zeroemisyjny. Do miejskiej floty trafiło sześć nowych autobusów elektrycznych Yutong U12 oraz sześć punktów ładowania zajezdniowego. Inwestycja o wartości 16,46 mln zł brutto jest jednym z najważniejszych etapów modernizacji Miejskiego Zakładu Komunikacji w Ostrołęce. Co nowe elektrobusy oznaczają dla pasażerów i jak zmieni się komunikacja miejska w mieście?

Sześć nowych autobusów elektrycznych dla MZK Ostrołęka

Umowę z firmą Busnex Poland na dostawę sześciu autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą do ładowania Miasto Ostrołęka podpisało 13 sierpnia 2025 roku. Wartość kontraktu wyniosła 16 457 400 zł brutto. Pojazdy dotarły do Europy w czerwcu 2026 roku, a następnie zostały przewiezione do Ostrołęki.

O zakończeniu zasadniczej części inwestycji świadczy zarządzenie Prezydenta Miasta Ostrołęki z 23 lipca 2026 roku. Na jego mocy sześć autobusów elektrycznych Yutong U12 oraz sześć ładowarek Arinea Ultron Slim wniesiono aportem do MZK Ostrołęka. Łączną wartość autobusów i infrastruktury określono w dokumencie na 13,38 mln zł netto.

To oznacza, że nowe pojazdy formalnie zasiliły majątek miejskiego przewoźnika. Zanim autobus wyjedzie na regularną linię, musi jeszcze przejść procedury odbiorowe i przygotowanie eksploatacyjne. Obejmują one między innymi sprawdzenie wyposażenia, konfigurację systemu informacji pasażerskiej oraz przygotowanie kierowców i pracowników zaplecza technicznego.

Yutong U12 – zasięg i wyposażenie nowych elektrobusów

Nowe autobusy elektryczne w Ostrołęce to około 12-metrowe, niskopodłogowe pojazdy miejskie. Według informacji przekazywanych przy podpisaniu umowy deklarowany zasięg modelu Yutong U12 przekracza 400 kilometrów na jednym ładowaniu. Taki parametr powinien pozwolić na całodzienną obsługę wielu zadań przewozowych bez konieczności doładowywania pojazdu na trasie. Rzeczywisty zasięg zależy jednak między innymi od temperatury, obciążenia, sposobu jazdy oraz wykorzystania klimatyzacji lub ogrzewania.

Wyposażenie autobusów obejmuje rozwiązania wpływające na wygodę i bezpieczeństwo podróży:

• automatyczną klimatyzację,
• tablice informacji pasażerskiej,
• monitoring wizyjny, w tym system kamer zapewniający widok wokół pojazdu,
• ładowarki USB dla pasażerów,
• system ostrzegający kierowcę o zagrożeniach na drodze,
• rozwiązania służące do całodobowego monitorowania i wielostopniowej ochrony baterii.

Autobusy są przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz pasażerów o ograniczonej mobilności. Niska podłoga ułatwia również podróżowanie seniorom, rodzicom z wózkami dziecięcymi i osobom poruszającym się z większym bagażem.

Nowe ładowarki na terenie zajezdni MZK

Zakup autobusów to tylko część całego przedsięwzięcia. Do sprawnego funkcjonowania elektrycznej floty potrzebne jest odpowiednie zaplecze energetyczne, dlatego kontrakt objął także sześć jednostanowiskowych punktów ładowania zajezdniowego.

Ładowanie pojazdów na terenie MZK pozwala wykorzystać nocne postoje i przygotować autobusy do pracy przed porannym szczytem. Własna infrastruktura ułatwia również planowanie obiegów, kontrolowanie poziomu energii oraz dostosowanie harmonogramu ładowania do bieżących potrzeb przewoźnika.

Dofinansowanie z programu Zielony Transport Publiczny

Modernizacja taboru została wsparta ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Ostrołęka otrzymała blisko 9,5 mln zł dofinansowania z programu „Zielony Transport Publiczny”. Wsparcie pokryło znaczną część kosztów zakupu nowych autobusów elektrycznych i infrastruktury towarzyszącej.

Pierwotne założenia projektu, opisane przez NFOŚiGW w 2023 roku, przewidywały ograniczenie emisji dwutlenku węgla o 132,59 tony rocznie. Zakładano także zmniejszenie emisji tlenków azotu i pyłów. Ostateczna skala efektu środowiskowego będzie zależała od liczby przejechanych kilometrów, źródła energii oraz tego, jakie pojazdy zostaną zastąpione przez elektrobusy.

Ostrołęka ma doświadczenie z autobusami elektrycznymi

Elektromobilność w ostrołęckiej komunikacji miejskiej nie zaczęła się w 2026 roku. Już w kwietniu 2015 roku MZK odebrał dwa autobusy Solaris Urbino 8,9 LE electric. Było to wówczas pionierskie wdrożenie na polskim rynku komunikacji miejskiej. Pojazdy oferowały zasięg około 160 kilometrów i zostały zakupione z 85-procentowym udziałem środków unijnych.

Flota elektryczna była później rozwijana. W 2022 roku dołączyły dwa 12-metrowe Solarisy Urbino 12 electric. Producent informował w 2023 roku, że po Ostrołęce kursowały cztery autobusy elektryczne marki Solaris: dwa Urbino 8,9 LE electric oraz dwa Urbino 12 electric.

Po przekazaniu sześciu Yutongów U12 ostrołęcki MZK dysponuje więc dziesięcioma autobusami elektrycznymi. To znaczący wzrost udziału taboru zeroemisyjnego i kolejny krok w stopniowym unowocześnianiu komunikacji miejskiej.

Dwa kolejne Yutongi U12 zostały już zamówione

Sześć dostarczonych w 2026 roku autobusów nie kończy inwestycji Ostrołęki w elektromobilność. 30 kwietnia 2026 roku miasto podpisało z Busnex Poland kolejną umowę – tym razem na dwa autobusy elektryczne Yutong U12 wraz z ładowarkami. Wartość tego zamówienia wynosi 6 346 800 zł brutto.

Po zrealizowaniu drugiego kontraktu flota MZK Ostrołęka może wzrosnąć do 12 autobusów elektrycznych: czterech Solarisów oraz ośmiu Yutongów. Ujednolicenie części taboru wokół jednego modelu może ułatwić szkolenie kierowców, organizację serwisu oraz zarządzanie częściami zamiennymi.

Co nowe autobusy elektryczne oznaczają dla mieszkańców Ostrołęki?

Dla pasażerów najłatwiej zauważalną zmianą będzie wyższy komfort jazdy. Autobus elektryczny pracuje ciszej niż pojazd z silnikiem Diesla i nie emituje spalin w miejscu użytkowania. Ma to szczególne znaczenie na przystankach, w centrum miasta oraz na ulicach z gęstą zabudową.

Nowe autobusy MZK Ostrołęka oferują również klimatyzację, informację pasażerską, porty USB i rozwiązania poprawiające dostępność. Monitoring oraz systemy wspomagające kierowcę mają zwiększać bezpieczeństwo w pojeździe i jego otoczeniu.

Korzyści z elektromobilności nie ograniczają się jednak do wyposażenia autobusu. Nowocześniejszy i bardziej przyjazny transport publiczny może zachęcać mieszkańców do częstszego wybierania komunikacji miejskiej zamiast samochodu. To z kolei może ograniczać hałas, emisję zanieczyszczeń i natężenie ruchu na lokalnych ulicach.

Elektryczna komunikacja miejska wymaga dobrego planowania

Autobusy elektryczne przynoszą wiele korzyści, ale stawiają przed przewoźnikiem również nowe wymagania. MZK musi uwzględniać w codziennej pracy poziom naładowania baterii, realny zasięg pojazdów, czas potrzebny na uzupełnienie energii i większe zużycie prądu zimą.

Znaczenie mają także koszty energii, dostępność serwisu, trwałość magazynów energii oraz sposób zagospodarowania baterii po zakończeniu ich eksploatacji. Dlatego rzeczywistą ocenę inwestycji będzie można przeprowadzić dopiero po dłuższym okresie regularnej pracy autobusów na ostrołęckich liniach.

Ostrołęka konsekwentnie rozwija transport zeroemisyjny

Historia elektrycznych autobusów w Ostrołęce obejmuje już ponad dekadę. Od dwóch niewielkich Solarisów odebranych w 2015 roku miasto przeszło do floty liczącej dziesięć elektrobusów, a dwa następne pojazdy są już zamówione. Równolegle rozwijana jest infrastruktura ładowania i przygotowywane jest zaplecze techniczne.

Sześć nowych Yutongów U12 to zauważalna zmiana dla MZK Ostrołęka oraz mieszkańców korzystających z komunikacji miejskiej. Jeżeli deklarowany zasięg i parametry pojazdów potwierdzą się w codziennej eksploatacji, elektrobusy będą mogły obsługiwać znaczną część miejskich zadań przewozowych, zapewniając cichszą, wygodniejszą i lokalnie bezemisyjną podróż.